Tack för alla frågor, det har varit intressant och givande! Kul att det finns ett så stort intresse för projektet även om vi inte alltid tycket likadant. Vi hoppas att ni känner att ni fått svar på era funderingar.

Vi vet att alla frågor inte blivit besvarade. Dessa får ni gärna skriva ihop till yttranden och skicka in på den granskning som pågår fram till 24 januari. Granskningsunderlaget finns i kommunhusen hos kommunerna och på Trafikverkets kontor i Malmö. Vi vet att det varit problem i början av granskningstiden med dokumenten på hemsidan som inte funkade och ouppackade pärmar, men detta är nu åtgärdat.

Handlingar och information om yttranden finns också på projektets hemsida: https://www.trafikverket.se/nara-dig/skane/vi-bygger-och-forbattrar/vag-1022-hammarskillinge-gang--och-cykelvag/

Ha en fortsatt fin vecka, en god jul och gott nytt år!

Det får bli dagens sista fråga. Det har varit ett enormt intresse för att lämna synpunkter här i chatten och vi beklagar att alla inte hunnit få svar!

Hej Johan,

Det intrång i Natura 2000-område på norra sidan är mycket mindre än det som hade behövts på södra sidan. På södra sidan hade det rört sig om 9,6 kilometer gång- och cykelväg och på norra sidan handlar det istället om 1,7 kilometer inom Natura 2000-område.

Vi har bedömt att intrånget på norra sidan inte påverkar i en sådan utsträckning att beslut krävs från regeringen. Denna bedömning känner vi inte att vi kan göra på södra sidan på grund av att intrånget blir så pass mycket större.

Johan

Hej! Vid en dragning på norra sidan så dras en bit av cykelvägen genom en del av Natura 2000 området från Vinkillevägen vidare österut om man tittar på kartorna över den planerade dragningen. Varför kan man göra intrång på den sträckan när man inte kan göra det någon annanstans österut på södra sidan? 

En dragning på södra sidan känns självklar med tanke på att alla turistmål som besöks av tusentals personer årligen ligger på den sidan. En cykelväg behövs verkligen på sträckan men inte på norra sidan. Tänk till och lyssna på vad de boende och verksamma längs vägen tycker!

Hej Martin,

Att bredda vägen gör vi på enstaka platser där det inte går att hitta en lösning för trånga passager på annat sätt.

 För att minska intrång behöver vägen flyttas på längre sträckor för att få rätt på till exempel radier på bilvägen och därför får en liten flytt stora konsekvenser.  Att flytta bilvägen är betydligt dyrare än att bygga en gång- och cykelväg på grund av behov för grundläggning, hållfasthet med mera. Det hade även påverkat hanteringen av bulleråtgärder när vägen kom närmare husen på sträckan. Detta hade blivit orimligt och gjort projektet ogenomförbart då kostnaderna blivit för stora.

Martin

Hej. Om det nu är så fruktansvärt omöjligt att ta mark i anspråk på södra sidan på vissa sträckor, varför breddar man inte väggen norrut, så att cykelvägen kan få vara där den bör, det vill säga på södra sidan?

Hej Jan-Erik! 

När vi planerat passagerna har vi utgått från hastighet och mängden bilar på vägen. I det här aktuella fallet är lösningarna som finns i vägplanen godkända enligt regelverket. På de platser där man som cyklist ska passera över vägen för att ta sig till besöksmålen kommer det att byggas så kallade landningszoner, en yta för bara gång- och cykeltrafikanter för att ingen ska bli stående på vägen. Landningszonen ansluter till respektive väg som leder till besöksmålen. Oavsett viken sida vi lägger gång- och cykelvägen på så kommer cyklisterna behöva korsa vägar, så för oss handlar det om att man ska kunna göra det på ett så säkert sätt som möjligt på utsedda platser. I Hammar-Skillinge kommer samtliga korsningar av vägar att innebära att cyklisterna ha väjningsplikt.

Jan-Erik

Hej Marie Det övervägande antalet besökspunkter ligger på södersidan. Det betyder att en cyklist MÅSTE korsa när hen ska besöka sådan plats om man lägger vägen på norrsidan. Detta behövs inte om man lägger på södersidan. Risken för cyklisten av att bilar svänger av bilvägen mot södersidan är betydligt mindre. Jag tycker Trafikverket tar lätt på säkerheten!

Hej Christer!

Nu när Trafikverket ska färdigställa en plan för gång- och cykelvägens utförande så måste vi anpassa oss efter gällande lagar och regler. Självklart anpassar vi oss gärna efter andra planer och tidigare arbeten men eftersom det inte finns någon färdig plan för gång- och cykelvägen på den södra sidan så kan vi inte stödja oss på detta även om vi har förstått att det länge funnits en tanke om just det. Vi måste se till helheten och vad som är möjligt att utföra när man ser det i ett större perspektiv.

Natura 2000 är en lagstiftning som gäller för hela EU, inte bara något för länsstyrelserna i Sverige. Trafikverket har inte bortsett från andra synpunkter utan hanterat dem då det varit möjligt.

Christer Akej

Simrishamns kommun har i flera planer tagit hänsyn till en framtida GC väg söder om kustvägen. Hur har Trafikverket tagit hänsyn till detta?

Vad är det mer än Länsstyrelsens hävdande av Natura 2000 som gjort att Trafikverket helt bortsett från alla andra synpunkter?